ZE ŚWIATA
Problemy ogólnoresortowe
26 mln € kosztował nowy terminal Schenker-Europa-Hub koło Salzburga. Jest to największe i najnowocześniejsze centrum przeładunkowe w Europie (obok Paryża, Malmö i Friedewaldu), które jest kluczowym węzłem dla całej Europy Południowej, ma też za zadanie połączyć wschodnią i zachodnią Europę. Terminal ma 80.000 m2, w tym hale przeładunkowe zajmują 10.000 m2, a centrum logistyki 4.250 m2. (B.D.)
(Verkehrs Rundschau nr 17/2010)
Transport kolejowy
W lutym 2010 r. na posiedzeniu zarządu kolei rosyjskich w Soczi, w którym uczestniczył premier Władimir Putin, prezes RŻD przedstawił szczegóły planu inwestycyjnego kolei na lata 2010-2011: w tym okresie RŻD zamierzają zainwestować 555 mld rubli (18,5 mld USD); ok. 78% tych środków będzie pochodziło z własnych zasobów kolei.
Na inwestycje RŻD przeznaczą 435,5 mld rubli (120 mld wyasygnowano na budowę połączeń drogowych i kolejowych na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Soczi). Głównym zadaniem RŻD w najbliższej przyszłości będzie wymiana zużytych urządzeń kolejowych. W latach 2010-2011 przewidywany jest remont 20.000 km linii kolejowych i 800 km sieci trakcyjnej. Na zakupy taboru zostanie przeznaczone 72 mld rubli, z czego na zakup lokomotyw będzie 52 mld rubli. Za tę kwotę zostanie zakupionych 566 lokomotyw z fabryki Transmash i 166 z fabryki Sinara. Środki RŻD będą mocno ograniczone, dlatego zatwierdzone już koszty inwestycyjne będą jeszcze weryfikowane pod kątem możliwości ich zmniejszenia. Zysk przedsiębiorstwa możliwy jest tylko z wpływów z biletów i opłat, taryfy mogą być podnoszone tylko po uzgodnieniu z rządem. Innym źródłem dochodów jest ograniczanie kosztów przedsiębiorstwa. (M.R.)
* * *
Brazylijska prywatna kolej towarowa MRS Logistics zamówiła w firmie Stadler Bussnang (Szwajcaria) 7 lokomotyw z napędem zębatkowym o wartości 60 mln SFr (55,9 mln USD). Będą to największe i najsilniejsze lokomotywy tego typu, jakie kiedykolwiek zbudowano. Zamówiono 4-osiowe lokomotywy o mocy 5 MW, które będą pracowały parami, prowadząc pociągi o masie do 750 t. Będą one kursować na 80-km linii Santos - Sao Paulo, na której występuje 9-km odcinek z wzniesieniami do 10,4%. Na tym odcinku potrzebny jest napęd zębatkowy. Santos jest portem nad Oceanem Atlantyckim, a Sao Paulo leży na wysokości 800 m nad poziomem morza, więc jest duża różnica wysokości.
Odcinek z zębatkami jest zelektryfikowany napięciem 3 kV dc, a pozostała część linii nie jest zelektryfikowana i jest obsługiwana trakcją spalinową. Linia ma prześwit toru 1600 mm. Napęd zębatkowy typu Abt zastosowano na stromym odcinku w czasie jego elektryfikacji w latach 1970. Przed elektryfikacją na tym odcinku stosowany był napęd linowy. Na linii pracują dotychczas lokomotywy elektryczne firmy Hitachi (Japonia).
Każdy wózek lokomotywy firmy Stadler będzie wyposażony w dwa napędy zębatkowe oraz osobne silniki do napędu kół tradycyjnych, silniki te będą dawały 25% całej mocy pociągowej lokomotywy. Zastosowanie hamowania odzyskowego będzie umożliwiało oddawanie energii do sieci trakcyjnej w czasie zjeżdżania z góry. Będzie to dawało znaczne obniżenie kosztów eksploatacyjnych. Lokomotywy zbuduje fabryka w Bussnang w Szwajcarii. Dostawa ma nastąpić w latach 2012-2013. Umowa zawiera opcję na 3 dodatkowe lokomotywy. (M.R.)
(Railway Gazette International nr 4/2010)
Komisja Europejska uznała, że dopłaty rządu hiszpańskiego dla kolei RENFE na prowadzenie pociągów dużej prędkości są nielegalne i nakazała ich zaprzestanie najpóźniej do lipca 2010 r. KE stwierdziła, że od 1997 r. Ministerstwo Rozwoju Hiszpanii dopłaciło RENFE 400 mln € dla prowadzenia pociągów AVE. Takie dopłaty są niezgodne z ustawodawstwem europejskim. Interwencja KE nastąpiła na skutek skargi hiszpańskiej firmy Fenebús, która prowadzi dalekobieżne przewozy autobusowe. (M.R.)
* * *
Zarząd francuskiej infrastruktury Kolejowej RFF (Réseau Ferré de France) podpisał pierwszą z dziewięciu umów na przedłużenie linii TGV Est Européen z Baudrecourt do Vendenheim koło Strasburga. Vendenheim leży ok. 10 km na północ od Strasburga, na linii konwencjonalnej Saarbrücken – Strasburg.
Przetarg wygrało francuskie konsorcjum firm budowlanych. W ten sposób rozpoczyna się budowa drugiego i ostatniego odcinka TGV Est, długości 106 km. Konsorcjum rozpocznie prace w lecie tego roku na odcinku Sarraltoff – Danne-et-Quatre-Vents (16,8 km), znajdującym się w pobliżu wschodniego końca przyszłej linii. Wartość prac wynosi 78,9 mln €. Po zakończeniu odcinka Baudrecourt - Vendenheim i oddaniu całej linii TGV Est Européen do użytku, co ma nastąpić w 2015 r., czas jazdy na trasie Paryż – Strasburg skróci się do 1 godziny 50 minut (37 minut krócej niż obecnie), a czas przejazdu na trasie Luksemburg – Metz – Strasburg - z 2 godzin 10 minut do 1 godziny 25 minut. (M.R.)
* * *
Koleje Białoruskie (BC) podpisały umowę wartości 60 mln € z firmą Stadler (Szwajcaria) na dostawę dziesięciu 4-wagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu Flirt dla obsługi ruchu podmiejskiego w rejonie Mińska. Będą to szerokotorowe (1524 mm) zespoły trakcyjne, niemal identyczne jak te dostarczane obecnie do Finlandii. Stadler dostarcza Junakalusto Oy w Helsinkach 32 4-wagonowe zespoły trakcyjne serii Sm5 dla obsługi ruchu podmiejskiego. Zespoły dla BC będą również wyprodukowane w fabryce w Bussnang w Szwajcarii; dostawy rozpoczną się w grudniu 2010 r. i potrwają do połowy 2012r. (M.R.)
(International Railway Journal nr 4/2010)
Rumuńskie czasopismo „RailwayPRO” prezentuje na swych łamach szeroko pojętą problematykę biznesu kolejowego. Pełna wersja czasopisma, wydawanego w języku angielskim i rosyjskim, jest też dostępna w Internecie pod adresem: www.railwaypro.com. (E.M.)
(RailwayPRO nr 2/2010)
Według studium przeprowadzonego przez firmę doradczą Sci Verkehr z Hamburga w wyniku światowego kryzysu gospodarczego kolejowe przewozy towarowe zmniejszyły się o ok. 15% (do poziomu z 2005 r.). Sci Verkehr zbadała też reakcje operatorów: w Europie wdrożono duże programy restrukturyzacyjne, w Ameryce Północnej operatorzy utrzymują swoje marże, natomiast koleje państwowe w Chinach i w Indiach słabo odczuły kryzys i nadal inwestują, zmniejszyło się jednak nieco tempo wzrostu ilości przewożonych towarów. W krajach europejskich i b. ZSRR spodziewany jest spadek przewozów towarowych o 25-30%, a w USA o 20%. (J.O.)
(Internationales Verkehrswesen nr 1+2/2010)
Koleje rosyjskie planują modernizację Magistrali Bajkalsko-Amurskiej (BAM). RŻD szacują, że do 2050 r. przybędzie nowych surowców we wschodniej Syberii (nawet do 100 mln t rocznie), do przewozu których potrzebna będzie nowoczesna magistrala. Planowana modernizacja BAM ma kosztować ok. 400 mld rubli (11 mld €).
Polityka transportowa Rosji zakłada, że Magistrala Bajkalsko-Amurska będzie przeznaczona głównie na potrzeby ciężkiego transportu towarowego, natomiast Magistrala Transsyberyjska będzie specjalizowała się w przewozach pasażerskich i kontenerowych. (B.D.)
(Verkehrs Rundschau nr 13/2010)
Transport lotniczy
„Flight International” opublikował doroczny katalog World Airlines 2010, zawierający najważniejsze informacje o 1500 przewoźnikach lotniczych, oferujących przewozy regularne i czarterowe.
Katalog prezentuje operatorów w układzie alfabetycznym, podstawowe informacje na ich temat to: adresy korespondencyjne, specjalizacja przewozowa, przynależność do aliansu, data rozpoczęcia działalności, historia firmy, eksploatowane samoloty, główne bazy i struktura zarządcza. Na końcu katalogu znajduje się indeks linii w podziale na poszczególne kraje. Katalog jest też dostępny w Internecie pod adresem: flightglobal.com/airlines. (E.M.)
(Flight International nr 4/2010. Dodatek: World Airlines 2010)
Canguro ONLUS Stowarzyszenie Pomocy zorganizowało pierwszy europejski szpital powietrzny. W tym celu zakupiono samoloty typu F.27 Mk500. Canguro ONLUS stawia sobie za cel niesienie pomocy medycznej ludności krajów trzeciego świata. Szpital będzie wykorzystywany zarówno w normalnych warunkach, jak i nadzwyczajnych.
Samoloty stacjonować będą w Bergamo we Włoszech, tam też znajdować ma się ich baza techniczna, a fachowe wsparcie zapewnią lekarze szpitala włoskiego. W każdym samolocie są dwie sale operacyjne z sześcioma łóżkami oraz pomieszczenie dodatkowe na osiem łóżek.
W bieżącym roku loty szpitala powietrznego odbywać się będą głównie do Afryki Południowej, Namibii i na Wybrzeże Kości Słoniowej. (B.D.)
(Flug Revue nr 5/2010)
Transport samochodowy
W 2009 r. samochody ciężarowe o łącznej masie ponad 12 t wykonały na sieci dróg płatnych w Niemczech 24,4 mld tkm, co oznacza spadek o 11,8% w stosunku do roku poprzedniego: w pierwszej połowie 2009 r. spadek wynosił 15%, a w drugiej połowie 8%.
Wpływy z opłat drogowych wyniosły 4,4 mld €, o 600 mln mniej niż oczekiwano. Wynika to nie tylko ze spadku przewozów, ale również z szybszego od zakładanego wzrostu udziałów samochodów ciężarowych przyjaznych dla środowiska (niższe opłaty za przejazd). Podwyżka opłat na początku 2009 r. zwiększyła wpływy o 930 mln €, tj. o 27%. (J.O.)
(Internationales Verkehrswesen nr 3/2010)
Transport morski i śródlądowy
Secure-Marine BV – firma z Rotterdamu, specjalizująca się w opracowywaniu i wdrażaniu różnych systemów ochrony na statkach – zaoferowała nową formę obrony przed piratami: gorący prysznic. Rozwiązanie jest proste: statek opasywany jest rurociągiem z rozpylaczami, do którego doprowadzana jest pod ciśnieniem woda o temperaturze 800 C. Na obwodzie statku tworzy się obłok bardzo gorącej pary wodnej, który bez odpowiedniej ochrony jest dla piratów nie do pokonania.
Pierwszą kompanią zainteresowaną tą nowinką jest holenderski Jumbo Shipping, znany na świecie przewoźnik ładunków wielkogabarytowych i ciężkich (np. turbiny, dźwigi). Statki tego typu ze względu na swoją specyfikę (powolność, trudne manewrowanie) są łatwą zdobyczą dla piratów. W ciągu roku statki te przepływają przez Zatokę Adeńską co najmniej 25 razy, a ochrona wojskowa nie jest – zdaniem armatora – pewna. Dlatego Jumbo Shipping zdecydowała się na wypróbowanie niekonwencjonalnego rozwiązania. (E.M.)
(Morskoj Fłot nr 1-2/2010)
Transport miejski
W listopadzie 2009 r. nastąpiło uroczyste otwarcie przedłużenia linii nr 3 metra w Delhi do miejscowości Noida, leżącej na południowy wschód od stolicy. W ten sposób linia metra wyszła po raz pierwszy poza granice Delhi i stołecznego okręgu - do sąsiedniego stanu Uttar Pradesh.
Nowy odcinek, mający 13,1 km długości i 10 stacji (6 znajduje się w stanie Uttar Pradesh), biegnie na całej długości na estakadzie; został zbudowany kosztem 6,3 mld rupii. Po wydłużeniu linia 3 liczy 47,4 km. Początkowo nowym odcinkiem będzie kursowała tylko 1/3 pociągów spośród tych, które rozpoczynają bieg na stacji Dwarka, 2/3 pociągów będzie kończyło bieg na stacji Yamuna Bank.
Jak przewiduje zarząd DMRC (Delhi Metro Rail Corporation Ltd), na nowym odcinku potoki podróżnych wyniosą 53.000 ludzi dziennie. Odcinek ten miał być otwarty dla ruchu w październiku 2009 r., ale nastąpiło opóźnienie z powodu pęknięć na niektórych podporach wiaduktu. Podpory te zostały wzmocnione. (M.R.)
* * *
W październiku 2009 r. w Calgary ogłoszono wyniki przetargu (wartość 700 mln dolarów kanadyjskich) na wydłużenie o 8,2 km w kierunku zachodnim linii lekkiej kolei West nr 2020. Zwycięzcą zostało konsorcjum SNC Lavalin Graham Infrastructure Group Inc. (Kanada). W przetargu uczestniczyły jeszcze dwie firmy kanadyjskie: Calwest LRT Constructors Joint Venture i PCL/KMC West LRT Joint Venture. Jednak SNC Lavalin Graham Infrastructure pokonało konkurentów dzięki świetnym referencjom, jakie zapewniło firmie bezbłędne, terminowe i zgodne z przewidzianym budżetem wykonanie linii lekkiej kolei Canada Line w Vancouver (otwarta przed igrzyskami zimowymi).
Nowy odcinek w Calgary (6 stacji) będzie zaczynał się przy obecnym końcowym przystanku przy skrzyżowaniu 10. ulicy i 7. alei i biegł w kierunku zachodnim aż do 73. ulicy na południowo-zachodnich krańcach miasta. Budowa ma trwać 3 lata, otwarcie nowego odcinka ma nastąpić w grudniu 2012 r.
Projekt obejmuje budowę odcinka linii wraz ze stacją na estakadzie oraz budowę dwóch stacji podziemnych i jednego odcinka w wykopie. Całkowity koszt budowy jest szacowany na 1,2 mld dolarów kanadyjskich, w tym mieszczą się koszty zakupu gruntów, budowy skrzyżowania autostrad, przeniesienia jednej szkoły oraz zakupu dodatkowego taboru. (M.R.)
(Railway Gazette International nr 12/2009)
Data utworzenia: 15/06/2010 @ 17:07
Ostatnie zmiany: 15/06/2010 @ 17:08
Kategoria: BI Numer 2010/05
Strona czytana 293 razy
 Podgląd wydruku
 Wersja do druku
|
Katalogi on-line
Katalogi on-line
Ze świata
wizyt
wizyt online
Góra