V. TRANSPORT MIEJSKI
84. Pekin stawia na BRT.
Burkhart F.: Peking setzt auf BRT. Der Nahverkehr. - 2010 nr 5, s. 40- 41.
Słowa kluczowe: Pekin, transport miejski, transport autobusowy, Bus Rapid Transport System, system organizacji ruchu, autobus miejski, napęd elektryczny.
Problemem stolicy Chin jest duża gęstość zaludnienia: na powierzchnię 16.807 km2 przepada 17 mln mieszkańców. To generuje poważne problemy transportowe. Miastu groziłaby zapaść komunikacyjna, gdyby równocześnie podróż podjęła tylko część mieszkańców. Mobilność w Pekinie z trudem zapewnia transport indywidualny. Przeciętna prędkość samochodów osobowych w śródmieściu wynosi nie więcej niż 12 km/h. Jakość powietrza w położonej u stóp łańcucha górskiego metropolii stale pogarsza się. Częściowym rozwiązaniem problemu nadmiernego obciążenia ruchem samochodowym jest ograniczenie możliwości parkowania. Społeczna akceptacja takiego rozwiązania wymaga jednak wprowadzenia racjonalnych, wydajnych systemów transportu zbiorowego. Zarząd miasta od kilku lat promuje komunikację zbiorową, realizowaną przy pomocy najnowocześniejszych środków. Jest to koncepcja zapewniającej wysoką zdolność przewozową szybkiej komunikacji autobusowej - Bus Rapid Transit (BRT). To rozwiązanie umożliwia dużą mobilność uzyskiwaną w krótkim czasie przy stosunkowo niskich nakładach inwestycyjnych.
BRT w Pekinie została zrealizowana wzorcowo. Specjaliści chińscy korzystali z doświadczeń metropolii południowoamerykańskich i europejskich. System BRT w stolicy Chin charakteryzuje się dużą częstotliwością i rytmicznością kursowania, wydzielonymi pasami dla ruchu, daje możliwość szybkiej wymiany pasażerów na przystankach, potrzebuje mniej przestrzeni miejskiej i niższych nakładów inwestycyjnych (tylko 1/10 kosztów systemu komunikacji szynowej). BRT łączy zalety kolei z elastycznością komunikacji autobusowej. Autobusy systemowe szybko i bezkolizyjnie obsługują najważniejsze osie komunikacyjne miasta. Dojazdy do szybkiej trasy realizują autobusy linii dowozowych oraz połączeń lokalnych dzielnic mieszkaniowych i przemysłowych.
Sprawny ruch autobusów systemu BRT zapewnia inteligentne sterowanie sygnalizacją miejską (autobusy nie czekają przed czerwonym światłem). Pasażer ma możliwość szybkiego dostępu do komfortowego autobusu (zazwyczaj pojazdu przegubowego, niskopodłogowego, o pojemności do 190 miejsc). Wsiadanie i wysiadanie odbywa się w rytmie sekundowym; zysk na czasie wynosi ok. 2 sekund w stosunku do systemu tradycyjnego.
Pierwsza linia BRT (15,8-km) została uruchomiona w Pekinie dla obsługi osi północ-południe w 2005 r. Łączy ze sobą centrum ekonomiczne, dzielnice mieszkaniowe, obiekty turystyczne oraz cztery ważne miejskie trasy obwodowe. Przewozy wynoszą ok. 150.000 pasażerów. W roku olimpijskim (2008) stolica otrzymała dwie dodatkowe linie BRT. Docelowo planuje się 18 nowych linii o łącznej długości 322 km.
Rozwiązania techniczne pojazdów zostały zakupione w niemieckim koncernie ZF Friedrichshafen AG. Technika pojazdów niskopodłogowych umożliwia szybką wymianę pasażerów, specjalna konstrukcja osi pozwala na organizację wnętrza pojazdu z szerokimi przejściami i szybkie rozmieszczanie pasażerów.
Niemiecki producent dostarcza chińskim partnerom kilka typów zestawów kołowych dla rozwiązań niskopodłogowych, przegubów i napędów, które znajdują zastosowanie w autobusach Evobus, Neoman, Solaris, Iveco i Irisbus. Ze względu na duże zanieczyszczenie powietrza atrakcyjne okazały się pojazdy z napędem elektrycznym, mimo wysokich kosztów takiej techniki. Zgodnie z zaleceniami ekspertów rozbudowa sieci komunikacyjnej będzie się odbywać z zastosowaniem najnowocześniejszych rozwiązań technicznych przy zachowaniu kompatybilności z istniejącymi systemami. Rozważa się możliwość wprowadzenia pojazdów elektrycznych z górną siecią jezdną lub wykorzystania ogniw paliwowych.
Zanim na szerszą skalę wejdą na pekińskie ulice pojazdy z napędem elektrycznym, małe zużycie paliwa i niski poziom emisji powinny zapewniać autobusy z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. Sześciobiegowe przekładnie silnikowe (ZF-Ecomat) mają zapewnić elastyczne dopasowanie właściwości trakcyjnych do warunków ruchowych i oszczędność paliwa.
Doświadczenia z systemem BRT w pekińskiej metropolii oraz dane dotyczące wykonywanej pracy przewozowej (180 tys. pasażerów przewożonych dziennie przez 350 autobusów BRT) świadczą o wysokim poziomie akceptacji tego rozwiązania przez mieszkańców stolicy Chin. Do BRT przymierzają się i inne chińskie metropolie.
Oprac. M. Ucieszyński
Data utworzenia: 16/07/2010 @ 18:38
Ostatnie zmiany: 16/07/2010 @ 18:38
Kategoria: BI Numer 2010/06
Strona czytana 203 razy
 Podgląd wydruku
 Wersja do druku
|
Katalogi on-line
Katalogi on-line
5. Transport miejski
wizyt
Góra