ZE ŚWIATA
Problemy ogólnoresortowe
W kwietniu w Wiedniu wystawa „Wenecja, mosty Europy Środkowej, zbliżenie z Bliskim Wschodem” zaprezentowała znaczenie Włoch, Syrii i Egiptu dla Europy Środkowej. W związku z tym władze portu w Wenecji uruchomiły od maja 2010 r. cotygodniowe bezpośrednie połączenia z krajami Bliskiego Wschodu. Linia Ropax przewozić będzie towary i pasażerów. Rejs z Wenecji do Tartous (Syria) trwać będzie 68 godzin, do Aleksandrii - 60 godzin, a z Aleksandrii do Wiednia - 72 godziny.
Aby usprawnić przewozy firma Visermar rozpoczęła budowę statku, który będzie mógł transportować 200 samochodów ciężarowych, 80 samochodów osobowych i 400 pasażerów; będzie wyposażony w 100 kontenerów-chłodni.
Port w Wenecji ma ambicję być głównym węzłem logistycznym w tym rejonie Europy, wobec tego intensywnie rozbudowuje się infrastrukturę portu, planowane są nowe rozwiązania dla połączenia transportu drogowego, kolejowego i rzecznego, nowe usługi np. - dostawę w kilka godzin świeżych owoców i warzyw w systemie „od drzwi do drzwi”.
Zakłada się, że regularne rejsy znacznie zbliżą Bliski Wschód i Północną Afrykę do Europy. Nowe usługi logistyczne portu Wenecji mają być atrakcyjne dla rynku Europy Środkowej, szczególnie dla Austrii. W porównaniu z portami Europy Północnej czas dostaw towarów np. do Wiednia będzie o połowę krótszy.
W maju 2010 r. w Marghera niedaleko Wenecji otwarto nowoczesny terminal-chłodnię dla przechowywania i pakowania owoców i warzyw przeznaczonych na rynek niemiecki i austriacki. (D.B.)
(Verkehr nr 15/2010)
Transport kolejowy
Jak podały Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB), wyniki eksploatacyjne przedsiębiorstwa za 2009 r. były lepsze niż się spodziewano; dobre wskaźniki uzyskano w zakresie punktualności pociągów, wydajności pracy i bezpieczeństwa ruchu. Pomimo niekorzystnych warunków ekonomicznych w 2009 r., zysk SBB netto wzrósł z 345 mln SFr (324 mln USD) w 2008 r. do 369,8 mln SFr, do czego przyczyniła się wydatnie jednorazowa sprzedaż gruntów wartości 239,3 mln SFr.
Liczba pasażerów SBB wzrosła w 2009 r. (w porównaniu z 2008 r.) o 1,5%, do 327,5 mln, jednak zapotrzebowanie na przewozy rosło w tempie wolniejszym niż było to w latach ubiegłych. Wpływy z biletów zwiększyły się do 2,72 mld SFr, zysk netto wzrósł o 3,8 mln SFr, do 280,6 mln SFr.
Natomiast sektor towarowy - SBB Cargo - zanotował w 2009 r. spadek przewozów o 7%, do 11,7 mld tkm. Wpływy z przewozów międzynarodowych spadły o 15%, a z krajowych - o 9 %. Ogólnie wpływy eksploatacyjne spadły o 12,3% i ostatecznie SBB Cargo zanotowały stratę w wysokości 62,5 mln SFr. W 2008 r. strata była mniejsza - 29,9 mln SFr.
Dotacje dla SBB wzrosły w 2009 r. o 123,8 mln SFr, do 2,67 mld SFr. Obejmowały one również wsparcie w wysokości 150 mln SFr od rządu federalnego w ramach programu pobudzającego gospodarkę.
SBB podały, że na inwestycje do 2050 r. potrzebują 60 mld SFr. Największe wydatki planowane są w najbliższym dziesięcioleciu dla sprostania przewidywanemu wzrostowi liczby pasażerów. SBB uważają też, że państwowe dotacje dla kolei będą musiały być zwiększone. Jednocześnie przewidują wzrost wydajności samej kolei dla pokrycia kosztów przewidywanych inwestycji. W najbliższym czasie SBB będą musiały zakończyć restrukturyzację funduszu emerytalnego wartości 1,15 mld SFr. To wymagać będzie rozwiązań prawnych i pomocy rządu federalnego. (M.R.)
* * *
Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) uzgodniły podpisanie umowy z Siemensem (Niemcy) na dostawę w ciągu najbliższych 5 lat 200 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu Desiro ML do ruchu lokalnego. Umowa zawiera opcję czasowego utrzymywania taboru przez Siemensa. Jeśli wszystkie omawiane elementy umowy zostaną uzgodnione, to wartość umowy może wynieść prawie 1 mld €.
Zespoły Desiro ML dla prędkości maks. 160 km/h mają obsługiwać pociągi regionalne pomiędzy Austrią i Niemcami. Są to zespoły 3-wagonowe z 217 miejscami do siedzenia. (M.R.)
(International Railway Journal nr 5/2010)
Na konferencji w kwietniu 2010 r. Rosyjskie Koleje Państwowe (RŻD) poinformowały o projekcie budowy linii dużej prędkości w Rosji. Ma to być nowa 660-km linia pomiędzy Moskwą a St. Petersburgiem. Na konferencji, w której uczestniczyli przedstawiciele władz państwowych, ośrodków naukowych i sektora finansowego, wygłoszono referaty nt. linii dużych prędkości i ich finansowania w ramach partnerstwa państwowo-prywatnego w Holandii, Francji, Hiszpanii i Portugalii. Prezes RŻD zapowiedział, że inwestorzy będą korzystać z tych doświadczeń, aby uniknąć błędów, które popełnili zagraniczni budowniczowie.
Linia ma być zaprojektowana na prędkość 400 km/h, co umożliwi przejazd trasy w 2 godziny 30 minut (na obecnej linii trwa 3 godziny 45 minut). Przewiduje się, że nową linią będzie podróżowało 14 mln pasażerów rocznie. Stosunek korzyści do kosztów budowy wyniesie prawie 2:1.
Linia ma być pierwszą linią w Rosji, która będzie zbudowana przy zastosowaniu modelu Contract Lifecycle Management i w oparciu o doświadczenia europejskie, co może obniżyć koszt budowy o 20–40% i zmniejszyć ryzyko techniczne. Rosja podejmie starania o współfinansowanie zagraniczne w wysokości do 50% kosztów inwestycyjnych. Ma być powołane przedsiębiorstwo publiczno-prywatne dla finansowania budowy, nadzoru nad budową i zarządzania linią po jej uruchomieniu. Przedsiębiorstwo to miałoby odzyskać poniesione koszty z opłat za dostęp do torów po uruchomieniu linii. (M.R.)
* * *
Odjazd próbnego pociągu na linii 10 metra w Szanghaju w kwietniu 2010 r. był ważnym wydarzeniem w rozwoju tego rodzaju transportu. Miało ono miejsce dokładnie 15 lat po oddaniu do użytku pierwszego odcinka linii metra w tym mieście. Obecnie metro w Szanghaju liczy 420 km, jest najdłuższym metrem na świecie; ma 11 linii, 282 stacje i przewozi dziennie ponad 5 mln pasażerów.
Budowa linii 10 o długości 29,6 km trwała 4 lata. Kursowanie pociągów jest na razie ograniczone do 7 godzin dziennie (od 900 do 1600), gdyż wciąż trwają odbiory techniczne taboru, sygnalizacji i innych urządzeń (ostatni odcinek z czterema stacjami dotychczas nie został oddany do eksploatacji). Linia 10 biegnie z nowej dzielnicy leżącej na północno-wschodnim krańcu Szanghaju przez centrum do przedmieść na południowo-zachodnim krańcu miasta. Sześć spośród 27 stacji nowej linii ma połączenia przesiadkowe na inne linie.
W ostatnich tygodniach w Szanghaju oddano do użytku kilka przedłużeń linii metra: w marcu - odcinek linii 11, w kwietniu - odcinek linii 9 i linii 2 (do lotniska Pudong). Kolejne linie metra mają być otwierane przed wystawą światową World Expo, która rozpoczyna się w Szanghaju 1 maja 2010 r. (m. in. odcinek linii 13 do rejonu wystawowego). (M.R.)
* * *
W kwietniu 2010 r. Deutsche Bahn (DB) ogłosiły nabycie prywatnej kolei Arriva plc (W. Brytania). DB zaoferowały stawkę 7,75 funtów za akcję, co oznacza, że firma została zakupiona za 1,585 mld funtów. Przypuszczalnie DB przejmą też dług spółki w wysokości 35 mln funtów.
Arriva stanie się częścią DB Holding (UK) Ltd, będzie jednak oddzielną jednostką budżetową, a jej siedziba pozostanie w Sunderland, w północno-wschodniej Anglii. Umowa ma być sfinalizowana do połowy grudnia 2010 r. Dotychczas Arriva prowadziła szeroką działalność w zakresie obsługi ruchu kolejowego regionalnego i autobusowego w 12 krajach świata. Transakcja zakupu musi być jeszcze zaakceptowana przez urzędy ds. konkurencji Niemiec i Unii Europejskiej.
Chociaż DB zakupiły już udziały wielu kolei europejskich – głównie przewoźników towarowych i firm zaplecza oraz miejskiej komunikacji autobusowej na całym świecie - to większym nabytkiem w pasażerskim sektorze kolejowym w W. Brytanii była w 2008 r. Laing Rail, właściciel Chiltern Railways. Kolej ta prowadziła ruch pasażerski pomiędzy Londynem a Birmingham. W ten sposób Chiltern Railways stała się częścią DB Regio. Ponadto poprzez Laing Rail – dotychczasowego właściciela - DB nabyły połowę akcji kolei naziemnej Wielkiego Londynu - London Overground, która powstała w 2007 r. jako przedłużenie linii londyńskiego metra. Liczy ona 86 km i 55 stacji. W kwietniu 2010 r. DB zakupiły też lekką kolei miejską Tyne & Wear Metro w Newcastle Upon Tyne. Jest to jedna z najnowocześniejszych tego typu kolei w W. Brytanii, kursuje pomiędzy Newcastle Upon Tyne i Sunderland. Została zbudowana w 1980 r., ma 78 km i 60 stacji.
Obroty DB w 2009 r. spadły w stosunku do 2008 r. o 12,3%, z 33,5 mld € do 29,3 mld, jednak mimo tego DB osiągnęły zysk operacyjny (przed odliczeniem podatków i odsetek) w wysokości 1,7 mld €, dzięki lokatom oszczędnościowym, które przyniosły im 642 mln €. Pozwoliło to na spłatę prawie 1 mld € długu kolei DB, który wynosi obecnie ok. 15 mld €. (M.R.)
(Railway Gazette International nr 5/2010)
W maju zarząd RŻD poinformował, że od początku eksploatacji szybkie pociągi Sapsan przewiozły na trasie Moskwa – St. Petersburg 411 tys. pasażerów i wykonały prawie tysiąc kursów. Uwzględniając duży popyt, zwiększono liczbę kursów z trzech do sześciu. Dane te świadczą o sukcesie szybkiej kolei w Rosji.
Ale napływają też alarmujące informacje. W kwietniu w wagonie Spasana nieznani sprawcy wybili szyby; w tym samym czasie na innym odcinku kolei szybkiej podłożono kamienie na szyny. Przyczyną tej „wojny na torach” jest fakt, iż dla szybkich pociągów zarezerwowano w rozkładzie jazdy najlepszy czas (w myśl zasady: komfort dla bogatych pasażerów). Pozostali pasażerowie – przede wszystkim lokalni mieszkańcy - korzystają w dojazdach praca/dom ze zwykłej „elektryczki” (kolej podmiejska). Sapsan wyparł z rozkładu jazdy wiele zwykłych pociągów, co spotkało się z niezadowoleniem lokalnych społeczności. Kiedy jedzie Sapsan, pociągi podmiejskie stoją po kilkadziesiąt minut.
Uciążliwe dla mieszkańców miejscowości, przez które przejeżdża pociąg szybki, jest zamykanie na długi czas przejazdów kolejowych, co zakłóca funkcjonowanie służb miejskich (straży pożarnej, karetek).
Przyczyną niezadowolenia jest też to, że z powodu wprowadzenia Spasana na trasę Moskwa – St. Petersburg zlikwidowano dwa połączenia tanimi pociągami.
Przedstawiciele RŻD przekonują, że o zmianach rozkładów jazdy uprzedzali władze lokalne, ale np. w Twerze twierdzą, że o niczym nie wiedzieli. W obwodzie leningradzkim w miejsce odwołanych pociągów uruchomiono komunikację autobusową, lecz ze względu na stan sieci drogowej i zużyty tabor nie jest to satysfakcjonujące rozwiązanie. Wicegubernator obwodu twerskiego z kolei obiecał przywrócić wycofane wcześniej pociągi podmiejskie i wprowadzić dodatkowe. Ale to nie rozwiązuje problemu, ponieważ linia Moskwa – St. Petersburg jest bardzo obciążona i do rozkładu trudno wcisnąć w najatrakcyjniejszym dla lokalnych mieszkańców czasie dodatkowe pociągi.
Wyjściem z tej sytuacji jest budowa nowej magistrali przeznaczonej wyłącznie dla szybkich pociągów. Mówi się o tym od dawna, ale nic w tym względzie jeszcze nie zrobiono. (E.M.)
(Transport Rossii nr 21/2010)
Transport lotniczy
Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) zanotowało w 2009r. największy od czasów wojny spadek popytu na przewozy lotnicze: zapotrzebowanie na przewozy pasażerskie spadło o 3%, zaś średnie wykorzystanie miejsc obniżyło się do 75,6%. Jeszcze gwałtowniejszy spadek (10,1 %) dotyczył przewozów towarowych. Przeciętne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej kształtowało się poniżej 50%. Dopiero pod koniec roku sytuacja nieco poprawiła się: popyt na przewozy pasażerskie przewyższył nieznacznie wskaźniki z grudnia 2008 r. Spadek oznacza dla towarzystw lotniczych konieczność dopasowywania zdolności przewozowej do malejącego popytu oraz opanowania rosnących kosztów.
Nie tylko IATA, zrzeszająca 230 przedsiębiorstw liniowych, jest zaniepokojona spadkiem popytu. Federalny Urząd Statystyczny w Niemczech opublikował dane mówiące o spadku liczby pasażerów o 7,5 mln (4,5%) w stosunku do 2008 r. Przewozy do krajów europejskich (głównie Hiszpanii, Francji, W. Brytanii i Włoch) spadły o 5,1%. Transport towarowy odnotował obniżkę o 6,1%, osiągając wielkość przewozów na poziomie 3,24 mln t. Jeszcze dotkliwsze straty zanotowała niemiecka poczta lotnicza (15,6%): przewiozła jedynie 99.100 t przesyłek.
Przewozy interkontynentalne spadły o 2,8% (do poziomu 31,5 mln pasażerów). Najsilniejszym okazał się azjatycki rynek lotniczy: Zjednoczone Emiraty Arabskie odnotowały znaczny wzrost (14%), przewożąc 1,9 mln pasażerów. Ruch lotniczy w Azji odbudował się w znacznym stopniu (w IV kwartale 2009 r. wzrost o 7,2%). Mniejszym wzrostem przewozów charakteryzował się transport lotniczy USA (1,9%).
Sekretarz generalny Zrzeszenia Europejskich Towarzystw Lotniczych (AEA) stwierdził, że brak koniunktury dłużej będzie odczuwać Europa niż inne rejony świata. 2/3 strat finansowych w branży wynika z wymuszonych, znacznych obniżek cen biletów. Pozostała część strat jest spowodowana obniżonym wolumenem przewozów. Zdaniem AEA niemożliwy jest powrót do poziomu wypracowanego przed kryzysem, który spowodował trwałą zmianę zasad funkcjonowania branży lotniczej. Zachodzi konieczność dostosowania się do nowej rzeczywistości i uznania jej za normalną. Drogą do tego celu jest rozwój nowych produktów handlowych oraz oferowanie atrakcyjnych cen, uzasadnionych poziomem usług. (M.U.)
(Flug Revue nr 4/2010)
Transport miejski
Pierwsze plany budowy metra w Sofii powstały w latach 60., a pierwsze odcinki zbudowano w latach 70. Później budowę przerwano ze względów finansowych, a także z powodu trudności związanych z drążeniem głębokich tuneli pod historyczną dzielnicą miasta. Po przystąpieniu Bułgarii do Unii Europejskiej znacznie przyspieszono tempo budowy metra. Obecnie 2 linia znajduje się w fazie realizacji, trwa przebudowa 1 linii i w krótkim czasie ma się rozpocząć budowa 3 linii.
W latach 70. planowano wybudowanie ok. 67 km linii metra z 64 stacjami. Otwarcie pierwszej linii nastąpiło w 1998 r. (6,5 km, 5 stacji), wkrótce potem otwarto jeszcze odcinek z jedną stacją (0,8 km). Następne odcinki linii 1 oddawane były w latach: 2000 r. (0,8 km, 1 stacja), 2003 r. (1,8 km, 1 stacja), maj 2009 r. (5,7 km, 5 stacji) i wrzesień 2009 r. (2,3 km, 1 stacja). Maksymalna prędkość pociągów to 90 km/h. Zestawy wagonów produkowane są w Rosji, natomiast system automatyki jest pochodzi z bułgarskich firm.
Budowę linii 2 rozpoczęto w 2008 r. Inwestycja jest podzielona jest na dwie części: północną buduje firma turecka Baukonzern Dogus, południową - firma bułgarska Metrotrace. Otwarcie planowane jest w 2012 r. Szacunkowy koszt budowy metra to ok. 300 mln €. Inwestycja finansowana ma być w 53% z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, 9% ma pochodzić z budżetu państwa, a 38% z budżetu stolicy. Linia 2 będzie miała 10 km i 5 stacji.
Sieć metra sofijskiego ma składać się z trzech linii o łącznej długości 52 km (47 stacji). Wszystkie linie mają przecinać się w centrum miasta. Obecnie trwa budowa 2 linii i rozbudowa linii 1, która ma do 2012 r. być przedłużona do lotniska. Linia 3 ma mieć ok. 15 km i 15 stacji. Nie wiadomo jednak kiedy rozpocznie się jej budowa. Mimo trudności władze planują całą inwestycję zakończyć w 2020 r. (B.D.)
(Stadtverkehr nr 6/2010)
VISEON Bus GmbH wspólnie z hiszpańskim partnerem SICE otrzymał duże zamówienie z Arabii Saudyjskiej na trolejbusy o napędzie elektrycznym dla transportu lokalnego w Rijadzie. VISEON dostarczy 12 trolejbusów przegubowych, a SICE zapewni infrastrukturę – sieć dla trolejbusów i system kontroli ruchu. Tak więc ponownie firma VISEON będzie współpracować z hiszpańskimi specjalistami w zakresie nowych elektrycznych systemów transportowych. W 2007 r. SICE we współpracy z NEOPLAN Bus GmbH wprowadziła z powodzeniem system trolejbusów w Barquisimeto (Wenezuela).
Najnowszy kontrakt to zdaniem szefa VISEON zasługa nowych rozwiązań, jakie firma oferuje na rynku międzynarodowym jako producent nowoczesnych pojazdów i wykonawca infrastruktury.
Pojazdy przeznaczone dla Rijadu to nowoczesne niskopodłogowe, przegubowe trolejbusy, atrakcyjne pod względem stylistyki (przód zwężony w stylu nowoczesnego tramwaju), o najwyższej jakości technicznej. Pojazdy o długości 19,5 m mają po 120 miejsc pasażerskich, ze względu na wysokie temperatury w Rijadzie wyposażone będą w bardzo wydajną klimatyzację, a także w podwójne szyby izolacyjne i kurtyny powietrzne w drzwiach.
Trolejbusy mają obsługiwać campus uniwersytecki, zajmujący obszar 5 km2 (obok kliniki uniwersyteckiej znajdują się różne instytuty naukowe i medyczne oraz akademiki dla studentów, pracowników i wykładowców). Na terenie campusu znajdować się będzie zajezdnia i serwis naprawczy. Plan sieci transportowej zakłada, że będzie to strefa wolna od zanieczyszczeń, z transportem ekologicznym. Pracownicy, studenci i goście campusu korzystają z szybkiego systemu tranzytowego (Rapid Transit System); planuje się, że w przyszłości podróżowanie po miasteczku uniwersyteckim będzie bezpłatne.
VISEON ma dostarczyć wszystkie zamówione trolejbusy do końca 2011 r. Koszt zamówienia to 13 mln €. (B.D.)
(Stadtverkehr nr 6/2010)
Data utworzenia: 16/07/2010 @ 18:42
Ostatnie zmiany: 16/07/2010 @ 18:42
Kategoria: BI Numer 2010/06
Strona czytana 167 razy
 Podgląd wydruku
 Wersja do druku
|
Katalogi on-line
Katalogi on-line
Ze świata
wizyt online
Góra